混凝土銑刨主要用于:

1、橋面表面防水處理鑿毛，高速鐵路箱梁的梁面平整度和防水處理。

2、瀝青路面涌包，車轍，網(wǎng)裂，坑槽部位的銑刨清除。清除橋面和路面的冰雪。

3、瀝青砼新鋪前對原有舊路面輕度拉毛，或配合大型銑刨機完成邊角區(qū)域和鋼筋密布區(qū)域的銑刨拉毛作業(yè)。

4、去除地面涂層、油漆、各種交通標(biāo)線；地面受損、積污需要翻新時，去除舊地坪表面等。

5、清除機場道路標(biāo)線，飛機跑道輪胎制動痕跡等，重新獲得摩擦系數(shù)很高的粗糙表面。

6、對水泥瀝青路面、高速公路橋面、橋梁錯臺，環(huán)氧樹脂耐磨地面的超標(biāo)高部位進行銑削調(diào)平

7、道路微表處施工，對原有舊路面面層進行銑刨清除，為稀漿封層作準備

 

高鐵橋面防水處理

     高速鐵路設(shè)計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點，橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。

高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗得來，還在不斷完善中。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個環(huán)節(jié)，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計要求，其粗糙度應(yīng)符合SP3～SP4，如前所述，要達到這樣的技術(shù)要求，較好的設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機，經(jīng)過銑刨處理的表面：

1、表面粗糙均勻；不會破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度；

2、完全去除浮漿和起砂；100%“創(chuàng)面”

3、露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋；

4、一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染（需要配置工業(yè)吸塵器）

5、提前暴露混凝土缺陷；

6、同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；

7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果   

任何一種施工方案或是機械設(shè)備都有其優(yōu)點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的認識和了解，針對不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配。